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錫澄城際軌道交通工程將開啟無錫“軌道上的通江達湖”時代

作者: 無錫新龍科技儲罐網轉載  時間:2019-10-26 15:56:36   瀏覽:關鍵字: 江陰鋼襯塑儲罐,無錫不銹鋼儲罐,江陰鋼襯PO儲罐,無錫鋼襯聚乙烯儲罐,江陰鋼襯PE儲罐,無錫聚乙烯儲罐,江陰塑料儲罐,無錫PE儲罐,江陰化工儲罐,無錫防腐儲罐,江陰鋼襯塑攪拌罐,無錫鋼襯塑防腐設備,

錫澄城際軌道交通工程將開啟無錫“軌道上的通江達湖”時代

中國江蘇網  發布時間:2019-10-18  江蘇中江網傳媒股份有限公司

     期盼多年,錫澄城際軌道交通工程昨天迎來開工時刻,無錫將開啟“軌道上的通江達湖”時代。

     開工儀式現場展板上,錫澄城際軌道交通工程線路走向圖標注的9個站點,串珠成鏈,北延至長江邊,南接上無錫地鐵1號線堰橋站。加上今年國慶節前正式開通的1號線南延線,無錫將從南到北構筑起一條全長約65公里的軌道交通線路,未來從江陰外灘出發的列車可一路開到南方泉的太湖邊,書寫一條軌交線挽起太湖長江的壯美畫卷。

     更具意義的是,江湖聯動的錫澄線將錫澄一體化發展推進至一個新層級,交通、產業、公共服務等領域的深度一體化,將廣泛集聚全市域要素資源,有效提升區域中心城市能級,助推無錫更好融入長江經濟帶建設、長三角區域一體化發展。

江湖聯動,錫澄同城化翻開新的一頁

     “在國內外城市群發展浪潮風起云涌的當前,錫澄宜融合發展已是必然抉擇。”市發展改革委相關人士介紹,錫澄線自2012年項目建設規劃獲批后,一直處于優化方案、籌措資金和完善前期手續階段,這次在市委市政府的果斷決策下,倒排計劃,強勢推進,最終圓夢。

     形勢催人奮進。“交通基礎設施互聯互通,是錫澄一體化的重要組成部分和前提條件。只靠一條錫澄高速公路和幾條國省干道、城市道路,顯然難以維系錫澄兩地日益緊密的經濟社會聯系。”無錫地鐵集團董事局主席徐政說,錫澄線以其快速、便捷、大運量、滿足綠色出行的特征,為錫澄一體化開路,改變兩地之間只有公路交通沒有軌道交通的歷史。

     梳理錫澄線的9個站點,以江陰高鐵站為界,北面城區的5個站點為地下站,南面的4個站點為高架站。錫澄線與地鐵1號線貫通運營,設計考慮“快慢車”混跑運營模式,分“站站停列車”和“大站快車”,其中,青陽站規劃為越行站,快車在該站具備越行條件。

     徐政表示,城際軌道交通和地鐵雖然最高行駛速度有差異,但這兩種不同制式、不同信號的列車在同一條軌道上行駛的技術方案已通過專題研究并準備在錫澄線與地鐵1號線實施。錫澄線竣工投運后,列車從江陰外灘站開到堰橋站不用換乘,可直接開進無錫地鐵1號線軌道,并一路抵達南方泉站,“這一技術開了全國先河”。

     按相關設計方案,江陰外灘站至南方泉站,大站快車時速49.9公里,約用時77.3分鐘;站站停列車時速47.9公里,約用時80.5分鐘。也就是說,一個半小時內,錫澄兩地可實現同城化。

契入太湖長江發展軸,助力錫澄協同發展區

     翻開無錫市域空間結構規劃圖,由錫澄線+無錫地鐵1號線+南延線接續起的這條南北向軌道交通大動脈,恰好位于我市擘畫的太湖長江發展軸上。“2017年7月召開的全市城市現代化與城鄉發展一體化工作會議,吹響了無錫新一輪城建大發展的號角,也首次明確要在市域形成‘一軸一環三帶’和‘一體兩翼兩區’的總體空間布局,太湖長江發展軸即為其中至關重要的‘一軸’。如今錫澄線的啟動建設,將成為推動太湖長江發展軸強健起來的有力抓手。”市自然資源和規劃部門人士如是說。

     規劃圖上,這條65公里“通江達湖”的軌交線,自北向南串聯了江陰老城、錫澄協同發展區、惠山新城、無錫中心老城和太湖新城,實現無錫主城和江陰副城的互聯互通。可喜的是,錫澄線的江陰高鐵站還與南沿江鐵路、鹽泰錫常宜鐵路共站,構筑“三合一”對外交通樞紐,從而匯入全國鐵路網,助推無錫打造全國性綜合交通樞紐,更深層次融入長江經濟帶建設、長三角區域一體化發展。

     “由于錫澄線的亮相,錫澄協同發展區的發展也將步入快車道。”市自然資源和規劃部門人士介紹,錫澄協同發展區占地375.6平方公里,涉及江陰市的青陽、徐霞客、祝塘3個鎮和惠山區的玉祁、前洲、堰橋、長安4個街道,其中錫澄線將在錫澄協同發展區內設立青陽站、徐霞客站,并連接上堰橋站。

搭乘軌交東風,沿線鎮街搶抓發展新機遇

     錫澄線在坊間早已熱傳。而今,伴隨項目線形和站點的正式確定,江陰的沿線鄉鎮街道紛紛搭乘區位優勢東風,優化提升轄區發展規劃,搶抓軌道交通建設帶來的新機遇。

     “青陽正在對全鎮的整體規劃進行修編。”青陽鎮黨委書記何憶芳說,青陽將以錫澄運河為軸,西部依托江陰高新區青陽園區規劃產業發展區,東部打造田園小城市,除了繼續引進高端商業、高品質學校等,還將利用生態優勢以及錫澄線帶來的人氣,在萬畝農田、悟空寺的基礎上,大力發展農旅產業。

     位于江陰南郊的南閘街道,是江陰出城方向上的重要節點。錫澄線項目一次環評公示后,響應市民需求,增設了南閘站。“和過去不一樣,現在的南閘是‘軌道上’的南閘!”在南閘街道黨工委書記李志浩看來,周邊鎮街承接軌道交通輻射的腳步不會停止,誰能在競爭中快人一步,誰就能在未來發展中脫穎而出,“我們將立足錫澄線南閘站,大力發展樞紐經濟。”

     而在江陰外灘站周邊,八公里沿江正刷新“顏值”。“過去是煤棧堆場、汽渡碼頭,現在已如一條江邊的‘翡翠項鏈’。”住在外灘附近揚子華都小區的居民張霆說,這幾年,江陰濱江親水工程建設快馬加鞭,沿江綠地公園連成一片,“剛住到這里時,江邊還沒什么人氣,現在居民多了不少,錫澄線通車后,肯定更熱鬧了!”

4年半后投運,軌道上的錫澄一體化紅利多多

     錫澄線預計4年半后建成投運,而軌交互聯互通催生的錫澄全方位一體化乃至融入長三角一體化的夢想已照進現實。

     “江陰經濟發達,政府服務到位,營商環境好,唯一的不便就是沒有快捷的軌道交通直達這里。”江陰聯動天翼新能源有限公司相關負責人王冠對于錫澄線的開工期盼多時,這家公司去年5月簽約落戶江陰高新區,下月將投產,目前企業的100多名技術骨干中,一半以上來自無錫、蘇州等周邊城市,每天開車來澄上班占用了員工不少時間和精力。“交通優勢意味著人才優勢、產業優勢,不僅能給企業技術驅動帶來不竭動力,也有助于企業在長三角產業競爭中占據一席之地。”

     “終于等到你!”錫澄線的開工,讓兩地市民喜大普奔。在梁溪區一家銀行上班的江陰市民陳杰說,記得有一次堵車,從無錫城區開到江陰花了整整兩個小時,以后坐錫澄線從家門口的江陰外灘站直達太湖廣場地鐵站附近的單位,就不用開車了,“過去都是城區的朋友帶我去太湖邊玩,以后請他們坐軌交到外灘站,我也能帶他們去長江邊吹吹江風了。”

     除了上班通勤,軌道上的錫澄一體化還有不少紅利可暢想。記者從江陰市醫保中心獲悉,截至今年10月9日,江陰開通社會醫療保險大市一卡通多達7萬余人。今年1—8月,江陰市民到無錫就醫,門診約5萬人次,費用達1600多萬元;住院近4000人次,費用達6500萬元,年增幅約10%。“待錫澄線通車后,江陰市民可乘軌交來三陽廣場購物、到金匱公園賞櫻花、去融創文旅城游玩,到無錫各大醫院就診也將更加方便。”市發展改革委人士說。(記者 星光、唐蕓蕓)

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